Человек непосвященный, услышав словосочетание «тележка Barber», ничего не поймет. Но представьте, что у вас есть 500 000 т угля, который нужно увезти из Кузбасса, например, в порт Посьет на Дальнем Востоке. Если уголь едет в арендованном вагоне с тележкой Barber, перевозка тонны груза обходится на 15% дешевле в сравнении с обычным вагоном. Во-первых, грузоподъемность такого вагона выше обычного. Во-вторых, ФСТ установила скидку на перевозку груза в таких вагонах: 6% к тарифу. Стоит он, правда, 2 млн руб. против примерно 1,4 млн руб. за обычный новый вагон. Крупнейший производитель в России – Тихвинский вагоностроительный завод (Ленобласть), принадлежащий Объединенной вагонной компании (ОВК). Это такой iPhone от вагоностроения.
Тележка Barber – разработка американской компании Wabtec, права на которую приобрел тихвинский завод. «Когда вы инвестируете такие деньги в проект, экспериментировать с базовой технологией неразумно. Чтобы создать вагонную тележку с нуля, нужны титанические усилия и многомиллиардные инвестиции, и не рублевые», – объяснял гендиректор ОВК Роман Савушкин в интервью «Ведомостям». Зачем изобретать iPhone заново, если можно купить патент и производить такой же телефон? Теперь ОВК, принадлежащая группе ИСТ Александра Несиса и партнеров, размещает 10% акций на Московской бирже. Инвесторам компания предлагает извлечь выгоду из технических характеристик тележки Barber.
Но время для размещения выбрано неподходящее. Экономика стагнирует, лишних вагонов на путях РЖД не просто много, а очень много. ОВК верит в восстановление рынка, в то, что преимущества тихвинских вагонов оправдают высокую цену. Это был бы обычный рыночный риск, если бы не одно «но». На пятки ОВК наступает «Уралвагонзавод» (УВЗ), который тоже производит вагоны с повышенной грузоподъемностью, но придерживается другой стратегии. Госкомпания не стала тратиться на покупку дорогостоящих иностранных технологий, а взялась разрабатывать тележку сама. «Мы тоже можем купить инновационные колеса, которые вышли из производства 10 лет назад. Но это не будет инновацией. Инновация – это разработка, не покупка устаревшей технологии», – подчеркивал в интервью «Ведомостям» гендиректор УВЗ Олег Сиенко. Вагоны УВЗ дешевле, 1,6–1,7 млн руб. Очень русский подход: сделать свое, лучше и дешевле, пройти путь в 10 лет за трехлетку и показать «им всем», как должно быть на самом деле.
Какая стратегия окажется выигрышной: строгий рыночный расчет (с хорошим подспорьем в виде тарифной скидки) или особый путь, но с надежной страховкой от кредиторов в лице государства?
-
23 апреля 2015
В 2015 г. ОВК планирует произвести порядка 13 тыс. инновационных вагонов
Объединенная Вагонная Компания на 2015 год запланировала производство порядка 13 тыс. инновационных вагонов, сообщил директор по аналитическому исследованию ОВК Андрей Цыганов.
-
22 апреля 2015
В I квартале показатель среднего веса грузового поезда составил 3,957 тыс. т
В 2014 году выполнение показателя среднего веса грузового поезда составило 3,931 тыс. т, в I квартале 2015-го – 3,957 тыс. т, сообщил заместитель начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Александр Королев на круглом столе, организованном журналом «РЖД-Партнер» в рамках международной выставки «ТрансРоссия».
-
21 апреля 2015
ПГК планирует разработать с УВЗ инновационный полувагон повышенной грузоподъемности
ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) совместно с одним из крупнейших машиностроительных концернов РФ планирует разработать и запустить в производство собственный инновационный полувагон грузоподъемностью 100 тонн, сообщил "Интерфаксу" исполнительный директор ПГК Александр Сапронов в кулуарах форума "ТрансРоссия" во вторник в Москве.