В Самаре прошел технико-технологический совет, в котором приняли участие старший вице-президент ОАО «РЖД» по организации железнодорожных перевозок Анатолий Краснощек, руководящий состав Куйбышевской железной дороги, представители Юго-Восточной, Московской, Южно-Уральской, Горьковской, Приволжской железных дорог, дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД», ОАО «ИЭРТ» и ОАО «НИИАС».
Основными вопросами совещания стали поиск путей совершенствования эксплуатационной работы на полигоне Куйбышевской железной дороги и выработка направлений технического и технологического развития магистрали до 2020 года. Генеральной схемой развития сети железных дорог до 2020 года утверждены основные полигоны организации тяжеловесного грузового движения. Среди них транспортные коридоры Кузбасс – Юг и Кузбасс – Центр, в центре которых расположена Куйбышевская железная дорога.
Согласно прогнозам, в период до 2020 года погрузка на КбшЖД возрастет на 16,8% и будет составлять 85,1 млн. тонн. При этом уже сегодня 2/3 грузооборота железной дороги является транзитом. Поэтому одной из основных задач Куйбышевской магистрали к 2020 году является подготовка железнодорожной инфраструктуры к пропуску и транзиту длинносоставных и тяжеловесных поездов. В 2015 году на Куйбышевской железной дороге успешно проведено испытание по вождению тяжеловесного поезда весовой нормы 7100 тонн с Кубышевской на Южно-Уральскую железную дорогу (участок Пенза – Челябинск), в ближайших планах варианты сдачи таких поездов на Юго-Восточную и Приволжскую магистрали.
Формирование и вождение тяжеловесных и длинносоставных грузовых поездов является одной из эффективных мер по сокращению эксплуатационных расходов ОАО «РЖД», позволяющих повысить эффективность грузоперевозок, более рационально использовать возможности инфраструктуры, увеличить провозную способность дороги и снизить потребность в использовании локомотивов.
Для последующего развития технологии вождения тяжеловесных поездов на Куйбышевской железной дороге реализуются задачи, связанные с техническим дооснащением. В частности, в 2015 году продолжается работа по масштабной реконструкции станции Кинель, с 2016 по 2020 годы запланированы работы по глобальному развитию сортировочной станции Дема, проводится плановое усиление системы электроснабжения, обновление тягового подвижного состава, повышение качества подготовки локомотивов и локомотивных бригад.
http://www.advis.ru/php/view_news.php?id=C0B48B14-F8D9-394D-A7B4-2EBFABF98BD2
-
27 мая 2015
Локомотивный парк Забайкальской железной дороги будет обновлен до конца 2017 года
Локомотивный парк Забайкальской железной дороги будет полностью обновлен до конца 2017, сообщает пресс-служба магистрали со ссылкой на вице-президента ОАО "РЖД", начальник дирекции тяги ОАО "РЖД" Алексей Воротилкин в ходе планерного совещания в эксплуатационном локомотивном депо Чита, которое состоялось в среду.
-
25 мая 2015
Эксперимент продолжительностью в несколько месяцев
В продолжение нескольких месяцев нынешней весной проходили широкомасштабные испытания соединённых грузовых поездов массами 12000, 12600 и 14200 т. Завершающий этап тестирования был проведён на участке Тульская – Белореченская Северо-Кавказской железной дороги. В проведении эксперимента приняли участие специалисты ведущих испытательных центров и исследовательских институтов страны.
-
25 мая 2015
Везёт больше, обслуживать легче
Успешно завершились в эксплуатационном локомотивном депо Брянск-2 испытания нового грузового магистрального локомотива 2ТЭ25КМ.