7 апреля 2015

Чаще и тяжелее

Модернизация инфраструктуры на самом грузонапряжённом участке сократит интервал движения поездов повышенного веса и длины.

На Куйбышевской дороге приступили к усилению инфраструктуры для организации движения грузовых поездов массой 7100 тонн в нечётном направлении с интервалом восемь минут при одновременном пропуске в чётном направлении 4,5-тысячников с 10-минутным интервалом.

Основные технические мероприятия предстоит реализовать до 2020 года на одном из самых грузонапряжённых направлений магистрали – Челябинск – Кинель – Сызрань – Саратов (часть транспортного коридора Кузбас – Юг).

Пропуск поездов повышенного веса и длины с интервалом 10 минут уже обеспечен на всём полигоне дороги, рассказал главный инженер Куйбышевской дирекции инфраструктуры Денис Аграфенин. Но с учётом повышения весовых норм и размеров движения к 2020 году интервал движения нужно сократить на две минуты. При электротяге постоянного тока с учётом расстояния между тяговыми подстанциями интервал в 10 минут позволяет зайти на участок двум попутным поездам. После усиления инфраструктуры в интервале восемь минут на участок смогут заходить три поезда. «Увеличение пропускной способности ускорит доставку грузов», – отметил Денис Аграфенин.

Для беспрепятственного пропуска поездов предстоит устранить «барьерные места» на ряде участков направления Челябинск – Кинель – Сызрань – Саратов. Объём инвестиций оценивается более чем в 9 млрд руб. Наибольшие вложения приходятся на хозяйство электрификации и электроснабжения. «Это работы по повышению надёжности тягового электроснабжения, усилению контактной сети, ликвидации порядка 20 «узких зон», на которых падение напряжения может достигать 2700 В», – пояснил Денис Аграфенин. До конца года реконструируют устройства контактной сети на участках Пензенского, Самарского и Башкирского регионов, уточнил начальник службы электрификации и электроснабжения Иван Крестовников. На протяжении 29,4 км полностью заменят опоры контактной сети, несущий трос, контактный и усиливающий провода и изоляцию. До 2020 года предстоит увеличить сечение контактной подвески на протяжении 196 км с подкаткой дополнительных проводов, заменить выключатели и тяговые трансформаторы с 12-пульсовыми выпрямителями, а также 19 понижающих трансформаторов.

В хозяйстве автоматики и телемеханики для пропуска поездов весом 7100 тонн разработана комплексная программа поэтапного приведения инфраструктуры к требованиям СТО (техническим стандартам) ОАО «РЖД». В текущем году предполагается заменить 175 комплектов дроссельных перемычек на усиленные варианты, 54 дроссель-трансформатора ДТ-500 и ДТ-1000 на более мощные ДТ-1500. По словам главного инженера службы автоматики и телемеханики Куйбышевской дирекции инфраструктуры Виктора Филатова, это необходимо для повышения надёжности работы рельсовых цепей при пропуске тяжеловесных поездов.

Предстоят также масштабные работы по модернизации пути. Будет уложено 45,6 км бесстыкового пути на железобетонных шпалах взамен звеньевого на деревянном основании. В результате скорость грузовых поездов увеличится до 90 км/ч. В перспективе на дороге планируют увеличить массу поездов до 9 тыс. тонн. Для этого на станциях Дёма, Кинель и Сызрань выделят пути для опробования тормозов и технического обслуживания составов. ПТО на этих станциях оборудуют проверочными стендами, зарядными устройствами, блоками хвостовых вагонов.

http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1262931&archive=2015.04.07

Смотреть все публикации

Отправить заявку

Оставьте свой номер телефона или e-mail,
и мы свяжемся с Вами.