15 сентября 2015

Энергооптимальный график ведения тяжеловесов экономит миллионы

Валерий Танаев, главный инженер Октябрьской дороги.

– На международном форуме «Зелёная логистика» в Санкт-Петербурге вы говорили, что на Октябрьской дороге добились экономии электроэнергии, внедрив проект «Эльбрус». Что он собой представляет?

– «Эльбрус» подразумевает ведение тяжеловесных поездов массой 8–9 тыс. тонн по энергооптимальным графикам. «Тяжеловес» формируется на Западно-Сибирской и, проследовав по ней, а также по Свердловской, Горьковской и Северной дорогам, передаётся нам по стыку Кошта. Оттуда мы должны провести его на станцию Лужская тоже по энергооптимальному графику.

Только на одном участке нашей дороги за счёт этого экономится 3–5% электроэнергии, а это миллионы рублей в год. Пока заложено восемь «ниток» для таких поездов, а фактически на дорогу заходят по 2–4 «девятитысячника» в сутки.

– За счёт чего достигается энергоэффективность графика?

– На каждый перегон, участок (в нашем случае Бабаево – Лужская) разрабатывается специальный вариантный график движения – своего рода подсказка для машиниста, где и когда тормозить. То есть это график оптимального – в плане использования ресурсов локомотива и инфраструктуры – ведения поезда.

Кроме того, на Октябрьской дороге 33 локомотива оборудованы системой информирования машиниста, которая подсказывает, как правильно ехать.

– Как будет развиваться проект?

– Результаты первого этапа реализации уже видны. В дальнейшем по энергооптимальным графикам пойдут все остальные поезда.

Кстати, на участке Санкт-Петербург – Москва уже давно действует система автоведения пассажирских поездов, то есть они следуют по энергооптимальному графику.

http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1307819&archive=2015.09.15

Смотреть все публикации

Отправить заявку

Оставьте свой номер телефона или e-mail,
и мы свяжемся с Вами.