6 декабря 2016

Грузы тянутся к берегу

Бизнес активно вкладывается в строительство новых морских портов портовая инфраструктура активно развивается, но новых глубоководных портовых комплексов у нас все еще не хватает. России надо учитывать мировую тенденцию на увеличение тоннажа судов. В противном случае наши порты потеряют конкурентоспособность, прогнозируют эксперты «РГ».

Объем перевалки грузов через морские порты России за последние 14 лет вырос в 2,5 раза — с 265 до 676,6 миллиона тонн. К концу года, по прогнозам, он достигнет 710 миллионов тонн. «Это свидетельствует, что вкладываемые в портовый сектор деньги как частных инвесторов, так и федерального бюджета работают на экономику России», — рассказал гендиректор ЦНИИМФ Сергей Буянов.

Если оценивать масштабно, то недочетов у госполитики в сфере развития портовой инфраструктуры России нет, подчеркнул эксперт. Как правило, все крупные проекты реализуют частные инвесторы совместно с государством.

Сейчас бизнес вкладывается в строительство новых портов Тамань, Сабетта, Усть-Луга, Бронка (аванпорт Санкт-Петербурга) и др.

Однако есть и проблемы. Рынок взбудоражен инициативами ФАС России по возврату регулирования тарифов на стивидорные услуги в морских портах и номинирования их в рублях. По мнению участников рынка, подобное решение затормозит развитие портовой инфраструктуры, а в выигрыше останутся те грузоотправители, которые не тратились на развитие портовых мощностей.

По Стратегии развития морской портовой инфраструктуры до 2030 года грузооборот морских гаваней превысит к 2030 году миллион тонн в год. А значит, необходимо увеличивать перевалочные мощности. Если будут приняты ограничения ФАС, реализация намеченных планов рискует сорваться, подчеркнул эксперт.

Гендиректор компании «Восток1520» Владимир Сосипаторов отметил необходимость участия государства в финансировании объектов инженерной инфраструктуры, припортовых станций и подъездных путей. Дальше должна «включаться» технология, которая поддержит рост объемов и снизит нагрузку на инфраструктуру. В отдельных портах уже есть терминалы с высокой культурой выгрузки — «Восточный», «Ростерминалуголь» и др.

Их опережающее развитие основано на постоянном повышении коэффициента использования погрузочных комплексов, они нацелены на прием вагонов нового поколения. «Сейчас эти терминалы уже способны обрабатывать вагоны с осевой нагрузкой 25 тонн, — подчеркнул Сосипаторов. — Дальнейшая модернизация планируется под вагоны 27 тонн на ось и более. К высокой технологичности должны стремиться все порты».

Эксперт по металлургии, кандидат экономических наук Леонид Хазанов не столь оптимистичен: на железнодорожных подходах к многим портам нередко появляются пробки из-за «узких мест». Скажем, их протяженность на железнодорожных подходах к портам Черного и Азовского морей оценивается более чем в тысячу километров. «Между тем вывоз грузов через порты Юга является одним из важнейших направлений экспорта продукции горнодобывающих и металлургических предприятий», — сообщил эксперт.

Эта проблема характерна и для портов Дальнего Востока — еще одного направления для вывоза металлов и угля. Снизить стоимость транспортировки металлопродукции способна только «расшивка «узких мест» на железных дорогах, наращивание мощностей портов и создание новых железнодорожных подходов», подытожил Хазанов.

Источник: https://rg.ru/2016/12/05/v-rossii-nachalos-aktivnoe-razvitie-portovoj-infrastruktury.html

Смотреть все публикации

Отправить заявку

Оставьте свой номер телефона или e-mail,
и мы свяжемся с Вами.