11 апреля 2017

Локомотив справился

Тягово-энергетические испытания магистральных электровозов постоянного тока 2ЭС6, проведённые на участке Челябинск-Главный (ЮУЖД) – Кинель (КбшЖД) – Рыбное (МЖД), подтвердили возможность ведения тяжеловесных поездов массой 7100 тонн по всему маршруту без смены локомотива.

Испытания проводились в течение первого квартала. Сдвоенный локомотив 2ЭС6 успешно провёл тяжеловесный состав по маршруту протяжённостью более 2 тыс. км, рассказал начальник Куйбышевской дирекции тяги Андрей Метёлкин.

В составе поезда работала тягово-энергетическая лаборатория – вагон с комплексом измерительной аппаратуры и датчиками, совмещёнными с двигателями и силовой схемой локомотива. В процессе испытаний проводились измерения и расчёты параметров, характеризующих состояние электровоза и поезда с весом в режиме реального времени.

Тяговые испытания подтвердили возможность ведения тяжеловесных поездов на полигоне трёх дорог. Участков следования со скоростями ниже расчётных и токами тяговых двигателей, превышающими допустимые характеристики, а также участков с превышением максимальной нагрузки на автосцепки не выявлено, отметил начальник тягово-энергетической лаборатории Куйбышевской дирекции тяги Андрей Алексеев.

В перевозках поездов повышенного веса по Куйбышевской дороге сейчас задействованы электровозы ВЛ10 всех модификаций, которые, как правило, ведут составы массой 6000–6300 тонн. Кроме того, на КбшЖД заходят новые локомотивы 2ЭС6 с ЮУЖД с поездами весом 7100 тонн, они следуют до станции Пенза и далее – на ЮВЖД. В этом году ожидается передача на баланс Куйбышевской дирекции тяги 22 электровозов 2ЭС6, более мощных по сравнению с ВЛ. То, что они способны провести поезда массой 7100 тонн без смены локомотива по всему участку Челябинск – Рыбное с учётом профиля пути КбшЖД – подъёмов и уклонов, кривых, а также возможностей тягового электроснабжения, – и подтвердили тягово-энергетические испытания, отметил Андрей Алексеев. Это важно с учётом того, что в рамках Волжского полигона выстраивается единая технология обслуживания локомотивов и организации перевозочного процесса.

Специально для ведения тяжеловесного поезда по КбшЖД были организованы «нитки» графика, определены подконтрольные участки, сняты временные ограничения скорости перед лимитирующими подъёмами. По результатам испытаний в каждом эксплуатационном локомотивном депо для машинистов разработаны режимные карты ведения поездов весом 7100 тонн на электровозах 2ЭС6 на каждый участок обслуживания.

Однако внедрить вождение тяжеловесов от Челябинска до Рыбного будет возможно лишь после снятия ряда ограничений и устранения барьерных мест на всех участках движения. Всего таких мест на основных направлениях движения 185, в том числе 163 – по инфраструктуре и 22 – по локомотивному хозяйству. Инфраструктурные ограничения связаны с состоянием пути. Устранить эти лимитирующие места планируется в ходе плановой модернизации пути под скорости движения поездов 90 км/ч. А Дирекция тяги должна изменить режимные карты ведения поезда по перегонам и пересмотреть условия опробования тормозов с учётом экономии электроэнергии и рационального использования тяги локомотива.

Ограничивает пропуск тяжеловесных поездов на КбшЖД и энергетический фактор. По словам заместителя начальника Куйбышевской дирекции по энергообеспечению Юрия Черезова, на полигоне дороги 25 таких барьерных мест. Сейчас межпоездной интервал движения грузовых поездов в зависимости от нагрузки на контактную сеть составляет от 14 до 26 минут. В условиях развития полигонного тяжеловесного движения при единой унифицированной весовой норме 7100 тонн требуется усилить тяговое электроснабжение, сократив межпоездной интервал до 10 минут. В Дирекции по энергообеспечению разработана соответствующая долгосрочная инвестиционная программа.

Источник: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1370186&archive=2017.04.11

Смотреть все публикации

Отправить заявку

Оставьте свой номер телефона или e-mail,
и мы свяжемся с Вами.