5 сентября 2017

Тележки-тяжеловесы сберегут инфраструктуру

Евгений Реутов, председатель подкомитета по ж/д транспорту комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию.

– Стратегия развития транспортного машиностроения до 2030 года предусматривает переход на производство грузовых вагонов с осевой нагрузкой 27 и 30 тс. Учитывая, что тележка с нагрузкой 25 тс «состоялась» на сети РЖД совсем недавно, реальны ли заявленные сроки?

– Переход вагоностроительными заводами к назначенному сроку на производство вагонов с повышенной осевой нагрузкой вполне реален. В настоящее время вагоны на тележке с нагрузкой 27 тс уже проходят испытания. Для дальнейшего совершенствования железнодорожного грузового подвижного состава потребуется выполнение условий, предусмотренных указанной стратегией. Одно из основных направлений – развитие конкуренции и повышение конкурентоспособности в отрасли транспортного машиностроения. В целом комплекс мер должен благоприятно отразиться на деятельности участников перевозочного процесса и экономике страны в целом.

– В чём заключается основная выгода для участников перевозочного процесса?

– Эксплуатация вагонов с высокой осевой нагрузкой позволит экономить грузоотправителям – перевозка большего объёма грузов потребует привлечения меньшего количества подвижного состава. Операторы будут экономить ввиду заявленных улучшенных характеристик новых вагонов, в том числе за счёт увеличенного межремонтного пробега. Кроме того, ожидается, что новые тележки будут оказывать на железнодорожную инфраструктуру даже меньшее воздействие, нежели аналоги предыдущего поколения, а значит, выгоду от внедрения такого подвижного состава на сеть получит и ОАО «Российские железные дороги».

– Преимущество инновационных вагонов наиболее заметно на замкнутых кольцевых маршрутах со сквозной весовой нормой. Возможно ли в будущем повысить эффективность использования таких грузовых вагонов в перевозках на любых участках сети?

– Указанные условия являются оптимальными. Но и в иных условиях подвижной состав с улучшенными техническими характеристиками даёт также значительный эффект.

Это можно увидеть на различных сегментах эксплуатации. Также следует обратить внимание на то, что производство подвижного состава с улучшенными техническими характеристиками прирастает с каждым годом на десятки процентных пунктов. Так в скором времени инновационный подвижной состав полностью заместит обыкновенные вагоны.

На мой взгляд, развитие тяжеловесного движения на сети российских железных дорог – одна из главных задач железнодорожного машиностроения и отрасли.

Источник: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1385610&archive=2017.09.05

Смотреть все публикации

Отправить заявку

Оставьте свой номер телефона или e-mail,
и мы свяжемся с Вами.