28 июля 2016

Взять вес готовы

ОАО «РЖД» обратилось к отечественным вагоностроителям с предложением о подготовке грузовых вагонов существующих конструкций с осевой нагрузкой 30 тонн для проведения подконтрольной эксплуатации.

При этом, как было вчера заявлено на заседании «Научно-технического совета» ОАО «РЖД», которое прошло в режиме видеоконференции под председательством президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова, сама компания готова к началу проведения исследований по воздействию данного подвижного состава на элементы инфраструктуры.

Более подробно об исследованиях и испытаниях при реализации технологии тяжеловесного движения сообщил старший вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. По его словам, основные задачи, которые решали коллективы специалистов и учёных отраслевых институтов, были связаны с исследованием возможности перехода к унифицированной весовой норме состава грузового поезда до 7100 тонн. Формирование составов для опытной подконтрольной эксплуатации шло с использованием вагонов с осевой нагрузкой 25 и 27 тонн на ось. В ходе этих исследований был рассмотрен целый комплекс вопросов, связанных с энергоэффективностью, безопасностью вождения соединённых поездов, разработкой новых элементов конструкции пути, актуализацией нормативно-технической документации и т.д.

Вице-президент ОАО «РЖД» – начальник центральной дирекции управления движением Павел Иванов отметил, что развитие такого движения является одной из эффективных мер освоения растущих объёмов перевозок грузов. По его словам, в целом за прошедший год на сети было сформировано и отправлено более 120 тыс. грузовых поездов весом от 6000 до 9000 тонн. Впервые в истории российских железных дорог средний вес поезда превысил 4000 тонн. Всё это с учётом эксплуатационных затрат и затрат на содержание локомотивного парка и локомотивных бригад обеспечивает ежегодную экономию средств ОАО «РЖД» в размере 1 млрд руб. Таким образом, хотя, по оценкам Института экономики и развития транспорта, к 2025 году объёмы перевозок в районы портов Южного и Дальневосточного регионов страны вырастут почти в два раза, а Северо-Западного региона – в 1,3 раза, сеть за счёт внедрения тяжеловесных технологий должна с ними справиться без особых проблем.

Начальник Октябрьской дороги Владимир Голоскоков рассказал об особенностях участка Ковдор – Мурманск, который был выбран в качестве опытного полигона для испытаний воздействия на путь при эксплуатации вагонов с повышенной осевой нагрузкой. В свою очередь, генеральный директор АО «ВНИИЖТ» Виктор Степов продемонстрировал на конкретных примерах, как в ходе испытаний происходит накопление остаточных деформаций в железнодорожном полотне.

Подводя итоги обсуждения, Олег Белозёров призвал всех участников совета, во-первых, к тщательному технико-экономическому анализу выбранных параметров с учётом всех существующих методик. А во-вторых, президент компании ещё раз напомнил о необходимости в этой работе руководствоваться принципами системного подхода, поскольку на транспорте, как нигде больше, изменение одного параметра влечёт за собой перемену по всей цепочке применяемых показателей.

Источник: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1345143&archive=2016.07.28

Смотреть все публикации

Отправить заявку

Оставьте свой номер телефона или e-mail,
и мы свяжемся с Вами.